Warum Deutschland bei autonomen Lieferrobotern den Anschluss verliert
Hilma Pergande
Warum Deutschland bei autonomen Lieferrobotern den Anschluss verliert
Autonome Lieferroboter verbreiten sich weltweit rasant – doch Deutschland hinkt hinterher. Während Länder wie die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien mit flexiblen Vorschriften und Smart-City-Projekten vorpreschen, bremsen strenge Datenschutzgesetze und öffentliche Vorbehalte in Europa den Fortschritt. Gleichzeitig skalieren Unternehmen in Asien und dem Nahen Osten ihre Aktivitäten massiv: Tausende Roboter sind bereits im Einsatz.
Schon vor fast einem Jahrzehnt startete Deutschland erste Tests mit autonomen Lieferrobotern. 2016 erprobte Hermes in Hamburg kleine Roboter des Herstellers Starship für Paketzustellungen. Ein Jahr später führte die Deutsche Post DHL ihren "PostBOT" ein, der Briefe und Pakete transportieren sollte. Erst kürzlich begann die Supermarktkette Rewe Ende 2025 in Hamburg Tests mit Starship-Robotern für Lebensmittellieferungen.
Doch anderswo läuft die Entwicklung deutlich schneller. Das chinesische Unternehmen Neolix ist mittlerweile in über 300 Städten in 15 Ländern aktiv und plant allein in den VAE den Einsatz von 5.000 Robotern. Rino.ai steigert seine Flotte rasant: Von nur 100 Fahrzeugen Ende 2023 auf über 2.000 bis Ende 2024. Zelos hat bereits 15.000 Lieferungen absolviert und dringt in Märkte wie Singapur, Japan, Südkorea und den Nahen Osten vor.
Der Nahe Osten entwickelt sich zur Schlüsseregion für autonome Lieferdienste. Regierungen fördern dort ambitionierte Smart-City-Projekte wie NEOM in Saudi-Arabien oder Initiativen der Dubai Future Foundation. Hohe Bevölkerungsdichte und extreme Hitze treiben die Nachfrage nach automatisierten Dienstleistungen voran. Der globale Markt für solche Fahrzeuge soll bis 2026 ein Volumen von 1,118 Billionen US-Dollar erreichen – mit einem jährlichen Wachstum von über 200 Prozent. China bleibt zwar der größte Markt, doch der Nahe Osten holt schnell auf.
Auf amerikanischen und europäischen Universitätscampussen sind autonome Lieferroboter längst Alltag. In Deutschland jedoch behindern strengere GDPR-Regeln, langwierige Genehmigungsverfahren und Bedenken der Bevölkerung zur Nutzung öffentlicher Räume eine breitere Einführung.
Der zögerliche Ausbau in Deutschland steht im krassen Gegensatz zur rasanten Expansion in Asien und dem Nahen Osten. Unternehmen wie Neolix, Rino.ai und Zelos wachsen schnell in Regionen mit förderlichen Rahmenbedingungen und hoher Nachfrage. Während der globale Markt für autonome Lieferfahrzeuge boomen, wird die Kluft zwischen Vorreitern und zurückhaltenderen Märkten immer größer.
